一场毫米级的轨距精改

工人日报-中工网记者 邢生祥(xíngshēngxiáng) 通讯员 赵风斌 马正俊 “各小组注意，‘天窗’命令已下达，时间180分钟，按计划开始作业！”6月22日23点10分，在(zài)西宁货场(huòchǎng)，青藏集团公司西宁工务段兰青(lánqīng)铁路轨距精改小队负责人马超对着对讲机发出作业指令，30余名职工迅速行动，在7股道展开一场毫米级的(de)轨距精改。 自5月25日开始，西宁工务段组织骨干力量，对管内兰青铁路从海石湾(shíwān)到西宁货场的7个车站(zhàn)站内股道开展轨距(guǐjù)精改专项攻坚活动，以降低轨距变化率及(jí)轨道质量指数（TQI），确保列车运行平稳，提升旅客的乘车舒适度。 “轨距精改，就是对钢轨进行毫米级的轨距微调，其难点在于‘精’，需(xū)要通过调整(tiáozhěng)扣件，将轨距误差控制在0.3毫米范围，使轨距动态变化率不大于1‰，确保钢轨方向线型平顺、无突变、无周期性小幅(xiǎofú)振荡。”马超介绍说，平均每公里的轨距精改中，需测量轨枕(guǐzhěn)1667根(gēn)，而每根(měigēn)轨枕需测量2个点位，同一区段要反复调整3至5次(cì)方能达标，每个“天窗”内，作业人员要平均弯腰起身达3000次，工作难度和任务量可见一斑。 “小王，这边轨距偏差0.8毫米，再校准一次。”经验丰富的老职工严伟国俯身紧盯着道尺上(chǐshàng)的刻度，提醒旁边(pángbiān)的工友王少峰。王少峰挥动(huīdòng)扭矩扳手，用力拧紧每一个螺栓，并反复确认紧固状态。 高原夜风阵阵。扒砟、松扣(sōngkòu)件、封填镐窝、调整轨向、更换缓冲(huǎnchōng)胶垫、调整扣板、加固尼龙后座与失效弹条(dàntiáo)，作业现场，职工们(men)各司其职，每一项工序都在毫厘之间(zhījiān)反复推敲。工具与钢轨的碰撞声、对讲机里的呼唤应答声、一次次的精准报数声此起彼伏，站场昏暗的灯光下，职工们反光马甲反射出的光束格外醒目。 “精改的核心就在‘精’字上，差之毫厘，就会影响列车运行的平稳性，每一毫米的调整，都(dōu)要反复测量、计算和验证(yànzhèng)，既要快，更要准！”马超对正在操作压机调整轨向的职工们叮嘱(dīngzhǔ)道。 经过连续2个多小时(xiǎoshí)的鏖战，凌晨(língchén)1时50许，作业进入尾声。回检小组手持道尺，对(duì)精调过的线路反复测量。“轨距变化率达标！”一声声响亮的报告声让大家倍感振奋。 2点10分，“天窗”全部结束，线路开通(kāitōng)使用。当晚，职工们共计完成7股道0.85公里钢轨(gāngguǐ)轨距的精改任务。 “咱们这活儿，就是为了(le)让旅客坐车更(gèng)舒服，虽然熬夜辛苦，但看到数据都正常达标，心里就踏实了。”归去的路上(lùshàng)，王少峰抹了把汗说。 来源(láiyuán)：工人日报客户端